Эксперты полагают, что увеличение транспортного налога экологию не улучшит, а станет дополнительной «удавкой» для предпринимателей.
С нового года транспортный налог для грузового автотранспорта мощностью свыше 250 л. с. вырастет в 1,3-1,8 раза в зависимости от возраста техники. Инициированная губернатором мера, по оценке городских властей, позволит городскому бюджету получить дополнительно 226 млн рублей, улучшить экологическую обстановку и состояние городских дорог. Эксперты прогнозируют рост цен на потребительские товары и не верят в то, что собранные деньги принесут заявленную пользу городу. Петербургские парламентарии вчера в третьем чтении приняли поправки в городской закон «О транспортном налоге», инициированные губернатором. Согласно изменениям, транспортный налог увеличится для грузового автотранспорта мощностью более 250 л. с. в зависимости от возраста техники. Одна лошадиная сила мощности грузовиков в возрасте до трех лет обойдется владельцу в 45 рублей (сейчас 25 рублей), от трех до пяти лет — в 65 рублей (сейчас 35 рублей), свыше пяти лет — 85 рублей (сейчас 65 рублей). Поправки вступают в силу с 1 января 2013 года. Согласно регламенту, теперь закон должен быть подписан Георгием Полтавченко. Вероятность того, что в документ будут внесены какие-либо изменения, минимальна: авторство законопроекта принадлежит господину Полтавченко, и депутаты приняли его практически без корректировок. В пояснительной записке к законопроекту, сказано, что налог для данной категории автотранспорта не изменялся с 2006 года, что способствовало сокращению доходов бюджета города. Увеличение налоговой нагрузки, по мнению автора пояснительной записки Михаила Бродского, представителя губернатора в ЗакСе, будет нивелировано снижением налога на прибыль организации. К тому же господин Бродский отмечает, что для других видов транспорта в Петербурге установлены максимально возможные ставки. В Налоговом кодексе РФ установлены базовые ставки транспортного налога, рассчитываемые исходя из мощности двигателя в расчете на лошадиную силу. Субъекты РФ имеют право увеличить или уменьшить местный транспортный налог не более чем в десять раз. Ограничение насчет десятикратного снижения ставки для транспортных средств мощностью до 150 л. с. не действует, то есть региональный транспортный налог на автомобили такой мощности может быть снижен и в 20, и в 200 раз относительно базовой ставки. Для легковых автомобилей в Петербурге установлены максимально возможные ставки для всех видов легковых автомобилей. По оценке авторов законопроекта, повышение транспортного налога для старых грузовиков большой мощности стимулирует обновление автопарка города, что «позволит снизить негативное воздействие на экологию и на состояние автомобильных дорог Санкт-Петербурга». За счет повышения описываемой ставки городские власти рассчитывают увеличить поступления в городской дорожный фонд на 226 млн рублей. Константин Шаршаков, заместитель главы Северо-Западного филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России, прогнозирует рост цен на потребительские товары, вызванный данной мерой властей. «В скором времени проезд для автомобилей весом 12 тонн по федеральным трассам станет платным и будет введен непонятный утилизационный сбор, то есть транспортная составляющая регулярно растет. Все это не преминет сказаться в первую очередь на малообеспеченных слоях населения во время каждого похода в любой магазин», — говорит господин Шаршаков. Он считает, что усилия властей необходимо сконцентрировать не на взвинчивании цен, а на прозрачности расходования бюджетных средств, состоящих, в том числе, из транспортного налога. «Повысить транспортный налог для старых грузовиков логично, но это необходимо сделать и в отношении старых легковых автомобилей. Раз повысить ставку для легковых машин уже нельзя, городские власти должны инициировать поправку в федеральный Налоговый кодекс, которая позволила бы это сделать», — считает Юрий Агафонов, директор НП «Саморегулируемая региональная ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада». По мнению господина Агафонова, старые автомобили значительно больший вред наносят не состоянию дорог, а экологической обстановке города. Сергей Виноградов, руководитель регионального отделения «Зеленого патруля», уверен, что повышение транспортного налога к экологии никакого отношения не имеет. «Если бы мы точно знали, что на конкретные деньги, собранные за счет повышения транспортного налога, построены новые очистные сооружения или полигон для утилизации отходов, можно было бы говорить о каком-то влиянии на состояние экологии. Это не запретительная мера, и меньше старых автомобилей в городе не станет. Это лишняя удавка для предпринимателей», — говорит господин Виноградов.
